<acronym id="msqcw"><center id="msqcw"></center></acronym>
<acronym id="msqcw"><small id="msqcw"></small></acronym>
<acronym id="msqcw"><center id="msqcw"></center></acronym>
<sup id="msqcw"><center id="msqcw"></center></sup>
<acronym id="msqcw"><center id="msqcw"></center></acronym>
技術支持
- 技術文獻
- 維修指南
- 技術培訓
- 索賠流程
- 設備展示

地址:成都市高新區機場路新

加坡工業園新園南1路2號

服務專線:028-85147777  

技術咨詢:028-85171683  

備件專線:028-85183559

技術文獻 當前位置: 網站首頁 > 技術文獻
【汪工講壇】福特自動變速箱維修與故障診斷(二)

來源:三和自動波       發布時間:2018-03-05     點擊次數:441   【字體:    

三、新舊款變速箱的改進說明:

1、福特公司從94開始就在蒙迪歐上裝配了CD4E這款波箱,在98年以前,前進擋離合器用的都是比較軟的回位彈簧;在98年后,福特公司將其改成了彈力較強的彈簧(如圖所示)。

2、新舊款電磁閥不同,在CD4E這款波箱上,電磁閥線束的顏色不同代表鎖止電磁閥的電阻不同,早期為黑色線束,電阻為1~2Ω,后期為棕色線束,電阻為12~19Ω。

3、新舊款前進擋單向離合器座的高度不同,CD4E變速箱前進擋單向離合器座有兩種規格,因此在維修更換時應注意其高度,否則單向離合器座會磨損前進擋離合器鼓的彈簧處,造成前進擋離合器摩擦片燒蝕。

4、CD4E這款自動變速箱應用比較廣泛,通常也應用在美洲獅跑車和馬自達車型上。因車型不同,發動機的排量也不同,因此變速箱前進擋離合器的摩擦片數量也就不同,其中2.5L排量的片數是3張,3.0L排量的片數是4張。 

四、工作元件的正確檢測:

a) 前進擋離合器的檢測

由于前進擋離合器鼓和直接擋離合器鼓是焊接在一起的,當焊接處焊接不牢或脫焊時,就會在前進擋離合器鼓和直接擋離合器鼓之間形成串油,造成離合器摩擦片燒蝕。這時可通過以下檢測方法進行檢查:找一個克萊斯勒A604自動變速箱的蓄壓器活塞,裝上特氟龍環,將它塞入離合器鼓的進油環孔中(圖七),這時往前進擋離合器鼓中倒入一點煤油。等上一段時間后,看有沒有油從前進擋離合器鼓焊縫處漏出,如果有泄漏則應更換離合器鼓總成。

b)鏈條的檢查

CD4E和AXODE自動變速箱都采用了鏈條來傳遞動力。有所區別的是:CD4E自動變速箱是將力矩傳遞給差速器,它在力矩傳遞的最末端;而AXODE自動變速箱是將變矩器的動力傳遞給行星齒輪,在力矩傳遞的最前端。檢查鏈條是否磨損或變長,可用以下方法進行判斷:先將鏈條往里推,這時在殼體上劃上一記號;然后將鏈條往外拉,也在殼體上劃上一記號,再測量記號間的距離就可推斷鏈條是否磨損或變長,如果距離超過25mm,就應更換鏈條。

c)油泵的檢查

CD4E的油泵在自動變速箱的最后端,由于離變矩器較遠,無法利用變矩器軸頸直接驅動,故用了一根六角軸來驅動油泵。在檢查軸時,不僅要檢查軸的兩六角頭處是否有磨損,還要檢查該軸是否彎曲,同時也要檢查變矩器和油泵上與軸的連接處是否磨損,以防驅動油泵時打滑。

五、常見故障分析

1、入波或換擋時沖擊、振動大

對于通用、福特等美洲車系,由于發動機排量大(通常在3.3L以上)、質量重,往往造成發動機或變速箱膠腳斷裂、損壞。一旦膠墊損壞,當變速桿從P擋換至D擋或R擋時,由于踩緊制動踏板,車身保持不動,而發動機與自動變速器由于失去膠腳的約束,會向前或向后竄動,從而引起變速箱入擋時猛烈沖擊;同樣,在升擋瞬間由于發動機與自動變速器失去膠腳的約束,將離開車架一段距離,而當變速器升上擋后,發動機轉速會突然下降,此時發動機與自動變速器又落回原位,所以會造成車身抖動。因此,我們在維修此類故障時,不能盲目拆解變速箱,而應重點檢查發動機與自動變速器的膠腳是否損壞。

案例1:一輛93款福特水星轎車,發動機排量為3.8L,搭載AXODE自動變速器,行駛里程為35.2萬公里。駕駛員反映該車發動機無負荷時工作正常,掛擋上路行駛,在自動變速器升擋時,車輛會嚴重抖動一下,然后可正常行駛,直至下次升擋時,車輛又嚴重抖動。此故障曾在多家修理廠維修過,但故障未排除,而且抖動越來越嚴重了。

接車后我們先進行了路試,發現變速箱在每次升擋時沖擊都很明顯。分析車輛換擋沖擊大主要有以下幾個原因:

(1)主油路調壓閥故障,使主油路油壓過高;

(2)節氣門位置傳感器故障,使主油路油壓過高;

(3)蓄壓器活塞卡滯,起不到減振作用;

(4)換擋電磁閥工作不良;

(5)自動變速器電控系統故障。

根據以上原因做如下檢查:

(1)基本檢查:檢查發動機怠速正常(約為800r/min),自動變速器油液位、油質正常,無磨屑;

(2)道路試驗:節氣門保持在50%開度,觀察1擋升2擋時,發動機轉速約為2500r/min,車速約為30Km/h,升至2擋后,發動機轉速降為2000r/min;2擋升3擋時,發動機轉速約為2600r/min,車速約60Km/ h,升至3擋后,發動機轉速降為2100r/min;3擋升4擋時,發動機轉速約為2900r/min,車速約為100Km/h,升至4擋后,發動機轉速降為2300r/min。從道路試驗中可以看出,除每次升擋都有較大沖擊外,自動變速器換擋正常,無換擋過遲現象;

(3)失速測試:先后對變速箱做遲滯試驗和液壓試驗,各數據指標均正常,說明自動變速器主油壓正常,換擋執行元件工作正常。

以上檢查說明自動變速器本身工作無問題,那么故障在哪里呢?將車開到舉升架上,一人在車上將變速桿掛在D擋,一人在車下觀察。車上的人說升上幾擋了,車下的人只感到車輛有輕微抖動,詢問車上人員升擋時發動機的轉速,得知升擋轉速比在道路上試驗時低,考慮到車輛在舉升架上試驗的阻力小,發動機轉速變化不大應是正?,F象。再讓車上人員踩住制動踏板,反復將變速桿從N擋掛至D擋,發現當換擋一瞬間,發動機連同自動變速器整個向前猛地一竄,接著又回到原位,連續檢查幾次均如此。

入擋、換擋時發動機及自動變速器整體竄動,分析應是發動機及變速器懸置不牢。檢查發動機及變速器各膠腳,發現后懸置膠墊已斷開(如圖所示),更換后懸置膠墊總成后,試車故障排除。


[關閉本頁]
上一頁:【汪工講壇】福特自動變速箱維修與故障診斷(三) 下一頁:【汪工講壇】福特自動變速箱維修與故障診斷(一)
友情鏈接: | 3D全息投影| 成都酸菜魚加盟| 四川火鍋加盟| 成都餐飲店| 成都洗衣液| 電地暖| 電動執行機構| 拉力機| 控制臺維修| 手機店維修| 汽車維修加盟| 攪拌站| 耐火澆注料| 亞克力工廠| 鉆孔機| 電子價簽| 半掛車| 音響發燒站| AGV| 鄭州考駕照|
Copyright © 2014-2015  成都三和自動波維修有限公司_寶馬奔馳大眾自動變速箱維修 版權所有  蜀ICP備07505164號
服務專線:028-85147777   技術咨詢:028-85171683   備件專線:028-85183559
公司地址:成都市高新區機場路新加坡工業園新園南1路2號    技術支持:南匯鼎立 亚洲黑人巨大VIDEOS高清
展開客服